2024年3月18日，蘇美達船舶有限公司（以下簡稱“蘇美達船舶”）下屬新大洋造船有限公司（以下簡稱“新大洋造船”）為新加坡船東X-Press建造的全國首制甲醇雙燃料支線集裝箱船“ECOUMANDE”輪正式交付，這是蘇美達船舶積極探索發展新質生產力和推進新型工業化的重要成果。

▲2024年3月18日交付新加坡船東“ECO UMANDE”輪

這艘承載著綠色夢想的“海上精靈”，不僅填補了國產清潔能源支線船舶的空白，更以無艙蓋輕量化設計、智能駕駛橋樓系統等核心技術，宣告蘇美達船舶的科技自立自強之路再上新高峰。

值得慶祝的日子，讓人情緒振奮，更讓人對這艘全國首制船的誕生故事充滿好奇。時間回溯到2021年，蘇美達船舶和新大洋造船采用“云簽約”方式與新加坡船東X-Press成功簽約4+4艘950TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船。時值新大洋造船重整成功的第三年，自主品牌皇冠系列中型散貨船已經得到業界廣泛認可，但在新船型業務拓展方面，這是剛剛邁出的第一步。

新船型的設計方案如何才能讓X-Press這家業界意見領袖認可？許多問題與挑戰也隨之而來。上海研發中心團隊成員直面難題、破浪突圍，為客戶交出了一份滿意的答卷。

攻堅克難：甲醇雙燃料技術的“零碳突圍”

面對國際航運減排的嚴峻挑戰，大量世界知名的船舶企業已經早早布局雙燃料船舶設計，憑借其強大的技術團隊和卓越的品牌優勢占據先機，蘇美達船舶選擇了一條“種子選手云集”的賽道——甲醇雙燃料動力。與傳統燃料相比，綠色甲醇全生命周期碳排放趨近于零，顆粒物排放降低90%以上，但技術壁壘極高。

船東在專業方面更是提出了堆疊如山的變更技術需求，從主機具備雙燃料條件到甲醇系統要安裝完整，每個新的技術要求，對研發設計團隊都是一次全新的挑戰。技術團隊急需突破兩大難關：動力心臟自主化、安全控制體系化。

其中難度最大的莫過于甲醇燃料的安全應用。由于支線集裝箱船的空間有限，甲醇系統安裝需要考慮甲醇系統處理準備間和甲醇進機準備間的布置以及由此引起的通風、防爆等安全距離要求，這在敞口集裝箱船上會是一個巨大挑戰，猶如在“方寸之地做大文章”。蘇美達船舶上海研發中心團隊全體專業技術人員群策群力，進行多次頭腦風暴開拓思路，在此期間也與新大洋造船技術部協同作戰，可是問題遲遲懸而未決。怎么辦？難道項目就此停滯不前？

創新超越：新型工業化的“協同作戰”

在一次線上會議中，事情出現了轉機。新大洋造船技術部孫國芳偶然提出：“既然布置這么困難，為什么不把最細的透氣管布置在最前端的首桅呢？” 

是呀，為什么不呢？所有人都一直較勁于船體設計布置的既定規則，這一下豁然開朗。于是大家立刻行動，分步攻堅。首先是推進綠色產業鏈協同，為突破關鍵裝備技術壁壘，實現產業鏈自主可控，項目團隊積極聯合國內頂尖設備商展開聯合攻關，對船舶整體系統和布置進行梳理，成功打造出完全自主可控的“動力心臟”——甲醇雙燃料動力主機中的甲醇供應單元。這標志著國產核心動力裝備首次批量應用于支線集裝箱船，開創了行業先河。不僅如此，團隊成員還在動力集成系統的選型上精準發力：創新應用變頻軸帶發電機與可調螺旋槳系統，實現燃料效率顯著提升7%~8%，為船舶綠色高效運營提供了堅實的國產化技術支撐。

▲“ECO UMANDE”輪

其次是推動產學研深度融合，依托中國船舶及海洋工程設計研究院（MARIC）的詳細設計能力，聯合新大洋造船的智能建造工藝，將無艙蓋設計、封閉艏樓等創新構想轉化為實際生產力，使船舶重心降低20%，滿載裝箱量提升至1180TEU。針對甲醇易燃易爆特性，攻堅技術卡點——甲醇儲存與供應，將更高的通風布置在兩個貨艙之間的空間上，保證所有通風口的最小安全距離要求，同時將甲醇進機準備間布置在露天，最大程度減少通風安全距離與機艙風口的間隔要求以及與貨艙的間距要求，一舉確保甲醇儲存和供應的安全性。此外，通過“電子海圖自動航行+航跡保持系統”，實現一人駕駛橋樓設計，在簡化操作的同時確保航行安全。

值得一提的是，蘇美達船舶還將數字基因植入研發設計全過程，通過虛擬仿真預演，以三維建模提前驗證設備布局，避免實裝階段的干涉風險，實現“無紙化造船”。

小創新，大突破。項目設計方案最終精彩呈現，船東技術部門負責人對設計方案表示由衷的認可，對蘇美達船舶上海研發中心及新大洋造船技術部門敢為人先、創新超越的精神致以誠摯的敬意與感謝。

當“ECO UMANDE”輪載著國產裝備與綠色夢想駛向遠洋，鋼鐵巨輪的龍骨之下，全國首制950TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船的誕生，書寫的不僅是中國船舶史上的一個“首制”紀錄，更是中國船舶工業從追趕者到領跑者的現實表達。這艘在新型工業化建設的征程中，用創新焊槍與數字代碼鍛造的“海上勛章”，正將造船強國、海洋強國的航標，插向深藍更深處！（文章出自“鍛造國機所長，服務國家所需，為新型工業化挺膺擔當”主題征文優秀作品文集）